Chińskie motocykle poczyniły ogromny postęp w ostatnich latach, a trzycylindrowy model 675SR-R firmy CFMoto wyprzedził marki japońskie i europejskie. Teraz firma poszła o krok dalej, wprowadzając na rynek rzędowy, czterocylindrowy model 750SR-S.
Mimo że jest to pierwszy w historii CFMoto silnik czterocylindrowy o dużej pojemności, nie jest to tak wyraźny rywal Suzuki GSX-R750, jak mogłaby sugerować jego agresywna stylistyka. Zamiast tego, CFMoto wyjaśnia, że „SR-S” oznacza motocykle przeznaczone do jazdy po ulicach, podczas gdy modele „SR-R” mają bardziej sportowy charakter. W ten sposób nowy 750SR-S wkracza w rolę motocykla uniwersalnego, nawiązując do starej Hondy VFR800.
Jego osiągi również plasują się w przedziale VFR, przy czym deklarowana moc wynosi 110 KM przy 10 250 obr./min. Silnik ten jest w zasadzie krótkoskokową, czterocylindrową odmianą trzycylindrowego silnika
z modelu 675SR-R. W połączeniu z momentem obrotowym 80 Nm przy 9000 obr./min, liczby te są niemal identyczne jak w przypadku ostatniej generacji Hondy, której produkcję zakończono w 2021 r.
Inne podobieństwa obejmują zastosowanie jednostronnego wahacza i dwupoziomowych skrzydełek, które mają wytwarzać siłę docisku wynoszącą 3 kg przy większych prędkościach. Zawieszenie KYB jest
w pełni regulowane, z widelcem USD o średnicy 43 mm i tylnym amortyzatorem gazowym oraz 20-stopniową regulacją tłumienia skrętu w standardzie. Widelce są przykręcone do ramy rurowej ze stali
i mają kąt pochylenia 24,5 stopnia, a widelec jednostronny jest wykonany z odlewanego aluminium.
Hamulce to Brembo M4.32 z czterema tłoczkami typu monoblok, z tyłu zaś zastosowano dwutłoczkowe Brembo. W skład wyposażenia standardowego wchodzą: system ABS, układ kontroli trakcji (TC) reagujący na pochylanie dzięki sześcioosiowemu bezwładnościowemu modułowi pomiarowemu (IMU), który umożliwia również włączenie reflektorów doświetlających zakręty.
Dodatkowo, reflektory włączają się automatycznie po zmroku, a kierunkowskazy wyłączają się automatycznie. Samochód jest wyposażony w quickshifter, który działa tylko przy zmianie biegów w górę, a duży, 6,2-calowy wyświetlacz TFT wyświetla wskazania ciśnienia w oponach, czasy okrążeń i kąt pochylenia.
Opcjonalny system T-Box umożliwia wyświetlanie na desce rozdzielczej map Google Maps z telefonu, a także rejestrowanie szczegółów przejazdów i tras.
CFMoto szczyci się również bezkluczykowym systemem odblokowywania, obejmującym zarówno Bluetooth, jak i aplikację zabezpieczającą przed odblokowaniem i uruchomieniem motocykla. Blokada kierownicy, siedzenie i zbiornik paliwa są w pełni elektroniczne – eliminując potrzebę użycia fizycznego kluczyka.
Model 750SR-S, który początkowo zadebiutował w Chinach, może stać się modelem globalnym i najprawdopodobniej zadebiutuje na Zachodzie na międzynarodowych targach branżowych pod koniec tego roku.
Ma on stanowić pomost między trzycylindrowym silnikiem 675SR-R a nadchodzącym superbike’iem V4 o mocy 200 KM, którego koncepcję zaprezentowało już CFMoto.
