Firma Ducati wprowadziła szereg zmian w swoim flagowym motocyklu typu adventure na rok 2026, wyposażając najnowszą Multistradę V4 Rally w szereg udoskonaleń elektrycznych i mechanicznych, dzięki którym ten motocykl do pokonywania długich dystansów będzie odrobinę łatwiejszy w obsłudze.
Silnik Granturismo V4 o mocy 168 KM pozostał bez zmian, podobnie jak nadwozie, 30-litrowy zbiornik paliwa i w większości podwozie – choć zespół projektantów z Bolonii uznał za stosowne zmodyfikować mocowanie wahacza, aby zmniejszyć opadanie/ przysiadanie podczas przyspieszania – zwłaszcza przy pełnym obciążeniu motocykla.
Zakres regulacji napięcia wstępnego tylnego koła został również poszerzony z 18 mm do 20 mm, co pozwala na większą separację między ustawieniami komfortowymi a sportowymi. Aby sprostać dodatkowej kompensacji obciążenia, tarcza hamulcowa tylnej osi została zwiększona do 280 mm.
Zaawansowana elektronika
Oprócz tych zmian mechanicznych, sednem nowości na rok 2026 jest dopracowany pakiet elektroniki. Choć w ustawieniach nie zaszły radykalne zmiany, to dzięki nim maszyna powinna stać się bardziej praktyczna.
Jedną z najbardziej widocznych zmian jest możliwość regulacji reakcji półaktywnego zawieszenia podczas jazdy – przy jednoczesnym zachowaniu istniejącego automatycznego układu poziomowania.
Równolegle zastosowano nowy algorytm sterowania DVO (Ducati Vehicle Observer) – po raz pierwszy zastosowany w modelu Panigale V4 S – który wykorzystuje modelowanie fizyczne, aby oszacować położenie motocykla i rozkład masy znacznie dokładniej niż sama platforma bezwładnościowa.
Firma Ducati twierdzi, że dzięki dodaniu systemu DVO układ ABS do pokonywania zakrętów, kontrola wheelie oraz inteligentne zawieszenia reagują bardziej precyzyjnie, dostosowując tłumienie w czasie rzeczywistym do rodzaju nawierzchni i stylu jazdy.
Układ hamulcowy został zmodernizowany, aby zniwelować kołysanie podczas hamowania. Oprócz dotychczasowej strategii przód-tył – która uruchamia tylny hamulec po naciśnięciu przedniej dźwigni – Rally posiada teraz funkcję tył-przód, delikatnie aktywującą przednie hamulce po naciśnięciu tylko tylnego pedału.
Technologia bezpieczeństwa idzie o krok dalej dzięki wprowadzeniu systemu ostrzegania przed kolizją czołową (FCW) – który dołącza do istniejącego systemu radarowego adaptacyjnego tempomatu i wykrywania martwego pola. System wyświetla wizualne ostrzeżenie na desce rozdzielczej, gdy motocykl zbliża się zbyt szybko do poprzedzającego pojazdu, teoretycznie dając motocyklistom ułamek sekundy więcej czasu na reakcję.
Oświetlenie również zostało zmodyfikowane, z ulepszonymi dodatkami doświetlającymi zakręty, aby lepiej doświetlać wewnętrzne części zakrętów, a także zmodernizowanym układem reflektorów, aby zredukować „stożek cienia” rzucany bezpośrednio przed przednim kołem w nocy. Dostępna jest również przydatna funkcja „Coming Home”, która pozwala na chwilowe włączenie świateł mijania po wyłączeniu zapłonu, ułatwiając kierowcom otwieranie bram lub drzwi garażowych w ciemności.
Z tyłu światło stopu miga teraz podczas gwałtownego hamowania, a właściciele mogą dodatkowo zamówić opcjonalne tylne światło przeciwmgielne do jazdy w warunkach słabej widoczności.
Przy niskich prędkościach, Rally staje się łatwiejszy w prowadzeniu dzięki systemowi automatycznego obniżania. Podczas jazdy z prędkością poniżej 10 km/h zawieszenie automatycznie obniża wysokość siedzenia, a następnie podnosi się ponownie po przekroczeniu prędkości 50 km/h na drodze lub 20 km/h w terenie. Osoby, którym ta funkcja nie odpowiada, mogą ją wyłączyć na desce rozdzielczej.
Skoro mowa o desce rozdzielczej, 6,5-calowy wyświetlacz TFT zyskał odświeżony interfejs z prostszym sterowaniem zawieszeniem i bardziej intuicyjnym menu ogrzewania. Integracja ze smartfonem za pomocą aplikacji nadal umożliwia nawigację, połączenia i słuchanie muzyki – a podgrzewane manetki są teraz standardem, z pięcioma poziomami temperatury.
W pozostałych częściach quickshifter został udoskonalony za pomocą czujnika położenia, a nie tradycyjnego mikroprzełącznika, co zapewnia krótszą i bardziej bezpośrednią zmianę przełożeń – podobnie jak w przypadku innych motocykli V4 z 2026 r., takich jak nowy Diavel V4 RS – najszybciej przyspieszający motocykl produkcyjny Ducati do tej pory.
Dostępne są trzy poziomy wyposażenia, począwszy od „Radar” – z adaptacyjnym tempomatem, systemem wykrywania martwego pola i systemem ostrzegania przed kolizją czołową. Następnie dostępny jest „Adventure Travel and Radar” – z aluminiowymi kuframi bocznymi (które teraz posiadają trzy pozycje blokady, umożliwiając ich otwieranie i zdejmowanie bez kluczyka) oraz podgrzewanymi siedzeniami dla kierowcy i pasażera. „Full Adventure” – zawiera wszystkie powyższe elementy, a także dopuszczony do ruchu ulicznego wydech Akrapovič i karbonowy błotnik.
Pierwsze dostawy do Polski spodziewane są na początku 2026 roku. Cena nie została jeszcze potwierdzona. Dostępne będą dwa kolory: czerwony/szczotkowane aluminium z czarnymi felgami lub zielony/szczotkowane aluminium ze złotymi felgami. Dostępna jest szeroka gama akcesoriów, w tym alternatywne siedzenia, wyższe lub niższe szyby, a także dodatkowe opcje bagażu.
Na razie nie ma skrzyni półautomatycznej
Jednym z elementów wyposażenia, którego wyraźnie brakuje w katalogu motocykli turystycznych Ducati, jest półautomatyczna skrzynia biegów, która mogłaby konkurować z ASA firmy BMW, DCT firmy Honda i Y-AMT firmy Yamaha.
W rozmowie Giulio Fabbri, dyrektor ds. komunikacji produktowej Ducati, potwierdził, że Ducati aktywnie pracuje nad takim systemem, ale jego wprowadzenie na rynek nie jest priorytetem.
„Przyglądaliśmy się temu [od] kilku lat. Szczerze mówiąc, stworzenie automatycznego systemu jest całkiem proste, jeśli się chce” – powiedział Fabbri.
Nie ujawniono jednak szczegółów dotyczących daty premiery takiego systemu, a Fabbri podsumował: „Rozważamy różne technologie. Mogę powiedzieć, że jeśli i kiedy się pojawi, będzie to właściwe rozwiązanie Ducati”.
